曾经，合资紧凑型轿车是中国家庭购车的首选，各大品牌在这一细分市场展开激烈竞争。然而，随着市场变化和消费者偏好的转变，一些曾经备受关注的车型如今销量一落千丈。比如北京现代菲斯塔、一汽丰田亚洲狮和广汽本田凌派这三款曾被寄予厚望的车型，如今却在销量榜单上垫底。其中，菲斯塔的销量情况尤为惨淡，2025年8月仅售出1辆；亚洲狮和凌派的销量同样不容乐观，8月份销量分别为2辆和5辆。三款车型在竞争激烈的紧凑型轿车市场中均已边缘化，与销量前列的轩逸（8月份：27695辆）、朗逸（8月份：24320辆）和速腾（8月份：19074辆）形成鲜明对比。接下来，我们就一起来看看，这三款车型到底是产品力不足，还是市场变了天？
北京现代菲斯塔
指导价：13.88-15.48万元
菲斯塔是现代旗下的A级运动型紧凑轿车，主要与本田思域等车型竞争。尽管早期凭借其张扬的设计和强劲的动力短暂地抓住了年轻人的心，但后续因产品迭代、配置升级、可靠性和定价策略等全面掉队，在竞争白热化的市场中，沦落到月销量仅个位数。数据显示，2025年1-8月份，菲斯塔累计销量才42辆，月销量最高只有24辆，其中8月份只卖出去1辆。更值得注意的是，北京现代的官网上，菲斯塔已经“查无此车”，目前官网主要展示的是伊兰特和索纳塔这两款轿车。这基本表明厂家已主动将菲斯塔边缘化，几乎放弃了市场推广和更新迭代。
展开剩余85%菲斯塔在产品力上的不足是其被市场抛弃的核心原因。目前在售的最新款还是2022年上市的车型，三年未做实质性更新，导致其配置水平与时代严重脱节。比如360度全景影像全系缺失，L2级辅助驾驶仅顶配专属，入门版车型甚至连驻车雷达、卫星导航、车联网和自动空调这些如今已很常见的配置都没有，也不支持OTA升级。虽然外观设计极具视觉冲击力，整体线条流畅，前脸采用锐利的进气格栅设计，搭配细长的LED大灯，展现出强烈的运动感。但内饰设计被诟病为“复古+复杂”，中控台型面多，物理按键杂乱，缺乏现代车型追求的科技感与简约风，对新手司机不太友好。
动力方面，搭载的1.5T发动机最大功率147kW，峰值扭矩253N·m，百公里加速约7秒左右，比思域还快，但其官方指导价为13.88万元起，而且终端优惠很小，优惠后最低起售价也要11.68万元。相比之下，本田思域的终端起售价已降至9万元区间，在品牌力不占优的情况下，菲斯塔的定价显得毫无吸引力。要知道，在10-15万元价位，菲斯塔不仅要面对思域、轩逸、朗逸这些实力强劲的传统合资对手，还受到国产轿车和新能源车的猛烈冲击，消费者转而选择那些在智能化、科技感方面更具优势的电动车。此外，伊兰特作为菲斯塔的同门兄弟，以更低的门槛、相对均衡的产品力和不小的终端优惠，无形中挤压了菲斯塔本已狭小的生存空间。
除了产品力不足外，近年来北京现代品牌影响力持续走弱，不断传出工厂转卖、关停和线下门店收缩的消息，使得消费者对品牌及其旗下新车的信心普遍不足。再加上中国汽车市场的消费偏好已经发生了巨大变化。新能源汽车的崛起对传统燃油车，尤其是合资品牌燃油车造成了巨大冲击。以前年轻人买车主要看外观和动力，如今年轻人还要科技感和智能化功能丰富。在这一点上，这些传统的合资紧凑型轿车明显落后于国产新能源车型，即使是曾经的运动轿车标杆本田思域，如今月销量也仅有3882辆（2025年8月），可见整个传统燃油紧凑型轿车市场都在承受压力。当产品力、性价比和品牌口碑这些核心要素逐步缺失时，被市场快速淘汰也就成了必然的结局。
一汽丰田亚洲狮
指导价：14.18-17.98万元
亚洲狮是一汽丰田旗下的一款A+级轿车，于2021年4月正式上市，定位介于卡罗拉和亚洲龙之间，原本寄托了厚望，但上市后的实际销量却令人大失所望，甚至在过去的一年里，月销量突破千辆都成了奢望。数据显示，2024年，亚洲狮的累计销量仅有3243辆，甚至不及速腾单月销量的一个零头，平均月销量为270辆。而到了今年更惨，1-8月累计销量才952辆，大部分月销量均为个位数，甚至个别月还出现了0辆，几乎成为了丰田车系中销量最差的一款。
很难想象，背靠一汽丰田的强大品牌，拥有A+级的市场定位，上市才四年的时间，几乎是在“停产”的边缘。更出乎意料的是，目前亚洲狮还有4万元的优惠额度，最低起售价格才10万出头，即使已经降到历史“冰点”价了，但月销量只有区区几辆。作为对比，今年8月速腾的销量为19074辆，相比之下，亚洲狮的销量实在是难看。
目前在售车型为2023款，指导价为14.18-17.98万元，这个定价策略被认为是其失败的重要原因。高配车型直接对标B级车比如迈腾、雅阁、凯美瑞等，但产品力仅停留在A+级，消费者更倾向选择成熟B级车低配版。即便目前终端优惠幅度高达4万元，最低起售价已经降至10.18万元，但入门版没有倒车影像、天窗，甚至座椅是织物的，方向盘还是塑料的，更别说什么语音控制、联网功能了，完全没有体现出A+级车应有的水平，无法吸引消费者。而且这种大幅降价反而让消费者对产品价值产生质疑，形成了“越降价越无人问津”的恶性循环。
外观和内饰设计与卡罗拉高度相似，只是在前格栅处做了差异化处理，被消费者调侃为“拉皮卡罗拉”或“小号亚洲龙”，缺乏新鲜感和高级感。虽然轴距达到2750mm，但车宽仅为1780mm，这使得后排横向空间表现一般。动力方面，2.0L自吸发动机动力平顺但缺乏爆发力，与竞品涡轮增压或混动技术相比吸引力不足。要知道，在目前的A+级车市场，不仅有合资品牌大众速腾，还有自主品牌吉利星瑞、比亚迪秦PLUS以及驱逐舰05、长安UNI-V和奇瑞艾瑞泽8等车型可选，从而使得亚洲狮陷入了进退两难的境地，市场地位愈发显得黯淡无光。
广汽本田凌派
指导价：11.98-16.98万元
凌派是广汽本田专为中国消费者打造的车型，曾在紧凑型家用轿车市场上独领风骚，月销过万是常态，可以与丰田、日产及大众等品牌的同级别车型并驾齐驱，成为众多消费者的首选。然而，2019年凌派采用了三缸发动机，从此凌派的口碑彻底被败坏，月销量从数万辆急剧下滑至最低只有20多辆，即使后来推出了1.5L四缸发动机的混动版，而且目前可享受最高3万元的优惠，最低起售价已降至8.98万元，依然无法挽救凌派。
数据显示，2020年11月凌派的销量还能突破万辆大关，达到10202辆，但此后便持续下滑。尽管偶尔能见到6千多辆、7千多辆甚至8千多辆的销量，但始终未能重返万辆巅峰。到了2024年之后销量更是惨淡，大部分月销量都在二到三位数上，而到今年1-8月累计销量才974辆，大部分月销量都在一到二位数上，其中8月份只剩下了5辆。这一连串令人失望的数字无疑揭示了凌派在市场上的逐渐失宠。作为对比，今年8月比亚迪秦PLUS、日产轩逸、大众朗逸、大众速腾的销量分别为35800辆、27695辆、24320辆、19074辆。
从产品力来看，目前在售车型为2024款，官方指导价为11.98-16.98万元，优惠后8.98万元起。这样的价格优惠力度在表面上看来，确实极具吸引力，但如果将凌派与同级别竞品进行对比，就可以发现，虽然凌派在实用性配置上表现出色，但面对市场上自主品牌或造车新势力，其配置水平确实显得相对保守。这些竞品车型比如比亚迪秦PLUS、吉利星瑞、小鹏MONA M03等，往往更注重高科技配置的融入，比如智能互联系统、语音控制系统、智能驾驶等，这些恰恰是追求科技的年轻消费者所青睐的。
动力方面也稍显逊色，凌派提供1.0T燃油和1.5L混动两套动力系统可选，但在当今的市场环境下，这两套系统都面临不小的挑战。尤其是1.0T三缸发动机，由于其市场接受度相对较低，在一定程度上影响了凌派的市场竞争力。虽然还有1.5L四缸油电混合发动机可选，4.71L/100km的WLTC综合油耗也比较出色，但受限于不能充电且难以与插电混动和纯电动技术相提并论，使得该系统在如今追求环保和节能的市场中显得竞争力不足。凌派想要在激烈的市场竞争中重回销量巅峰，需要在动力系统、配置升级等方面进行全面的提升和改进。
车叔总结
市场淘汰是残酷的，但不是没有缘由。当国产新能源车在智能化、电动化道路上高歌猛进时，这些固守传统产品思维的合资车型，如同温水中的青蛙，最终在市场的巨变中失去了立足之地。以上三款车型的“失意”，并非单一的产品瑕疵，而是一场在价格、配置、动力形式与品牌力上的“综合症”。其根本原因在于，它们未能跟上中国消费者日益进化的需求，更未能预见中国汽车市场颠覆性的变革速度。同时它们也给所有车企敲响警钟，昔日的品牌光环正在急速褪色，唯有深刻理解市场、持续提供超越期待的产品力，才能避免在下一场淘汰赛中出局。对于仍在考虑这些车型的消费者而言，除非能接受它们在智能化、配置上的明显短板，并且极度看重优惠后的价格，否则在同价位下已有更多更好的选择。
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